Overzicht(je) van de cylinders voor Vespa:

Dit is een cylinder van het merk M&M, mij volledig onbekend maar het ziet er niet verkeerd uit ofzo...

Ik kan er verder weinig zinnigs over zeggen.....!

Heb jij d'r ervaring mee?
Laat het me dan weten!

Dit is een 65cc van het Spaanse merk Autisa.

Aluminium aan de buitenkant, gietijzer aan de binnenkant....

Loopt leuk, m'n neef had er heel lang geleden ooit eens eentje onder z'n Ciaotje...
Reed leuk dat ding....

Deze cylinder heeft geen poorten "bovenin" zoals bijvoorbeeld Malossi of Polini dat hebben......

Je ziet ze bijna niet meer nieuw, volgens mij worden ze niet meer gemaakt!

Dit is een hele vreemde eend in de Cylinderbyte.....

Het is de KitAvionic 90cc....

Deze cylinder is echt heel erg apart omdat z'n cylinderhemd als het ware op
het carter komt te staan in plaats van erin!

Je krijgt er om die reden ook 3 langere cylindertapeinden bij.....

De zuiger is ook heel raar, die is ongeveer 2 keer zo lang dan een normale zuiger.

De zuigerpen zit ook onderaan de zuiger in plaats van in het midden....!
(kijk ook maar 'ns hoe achterlijk lang ie is!)

De cylinder en kop zijn ook zo lang dat de bougie er schuin ingaat omdat je anders niet meer kunt sturen....

De uitlaat ging ook met een flens vast in plaats van de gebruikelijke strop wat een Vespa origineel heeft.

Aparte set, als je er eentje kunt krijgen moet je 'm kopen alleen omdat je 'm nergens meer ziet....!

Dit is een Malossi 50snel en ik wist eigenlijk niet van het bestaan ervan af
Maar hij stond te koop op Marktplaats voor 45 Euro....

Zoals ik al zei, ik ken hem niet maar Malossi kennende zal het gerust wel leuk rijden!

De uitlaatmond is ook groter dan normaal,
26mm in plaats van 21/22mm normaal!

Het is dus noodzakelijk om je uitlaatje aan te passen voor deze cylinder.....

Dit is de Malossi D.E.P.S. wat staat voor Dual Exhaust Power System.

Hij heeft als het ware een uitlaatpoort in 2 stukken met een "stokje" ertussen.
(Vlinderpoort genaamd)

Dit systeem wordt tegenwoordig ook vaak bij de moderne scootercylinders toegepast.

Zijn uitlaatpoort is uitdraaibaar (in de rode cirkel) en vervangbaar door een groter exemplaar.
Dan kun je er een uitlaatbocht van 30mm opzetten zoals bijvoorbeeld de Simonini-Uitlaat.
(Zo'n uitlaat had ik vroeger onder m'n BLAUWE VESPA SÍ)

De mal van deze cylinders is volgens mij ooit opgekocht door Andrea Pinasco,
want die maakte hem ook en die uitvoering kun je hieronder zien.

Hij heeft, i.p.v. de gebruikelijke 2 of 3 spoelpoorten 1 groot gat "bovenin" de cylindervoet,
speciaal voor het Malossi Blok!

Hij is ook ietsje langer dan een normale cylinder,
daarom zitten er drie extra cylinderbouten bij.
(Deze Pinasco DEPS had ik ook op de BLAUWE VESPA SÍ)

Nog een Malossi D.E.P.S. dit keer van aluminium,
en 80 i.p.v. 65 cc!

Dis een Hele Vette Cylinder dus!
(Let op de spoelgaten zoals normale cylinders dat hebben...
Nee! Die zitten er dus niet deze kit heeft alleen 1 hele grote alleen bovenin, rechts naast de zuiger)

Dit is de Pinasco Imitatie van de Malossi D.E.P.S.-cylinder hierboven.

Deze had ik dus op de blauwe SI, met de dubbele 13/13 met Pinasco zij-inlaat en de 30mm Simoninipijp.

Het is een gruwelijke cylinder qua gaten en hij kan erg veel toeren genereren.

Mits je dan wel het centrale spoelgat in je blok maakt
Want zoals ik al zei heeft hij dus niet de gebruikelijke Vespa-spoelgaten.

Een vriend van me (Felix J.) had er ook ooit eentje onder zijn Citta hangen en die was er erg van onder de indruk want dat ding gilde echt als de tering!

Overigens werkt de spoeling van het CIAO MEMBRAANBLOK ook op deze manier en komen de poorten overeen!

Dit is een Malossi 70cc...Echt een heel erg leuk setje voor onder je Vespa!

De pistonpen is massief uitgevoerd en let ook vooral op de zuiger want die lijkt wel gehalveerd!

De spoelpoorten zijn het extreemst van alle Vespatuningsmerken!
(Uiteraard op Simonini en Sprocatti na dan)

Op de foto rechtsboven zie je de originele Malossi 70cc kop voor Ciao....

 
Hier het 75cc exemplaar, je ziet nu kleine stukjes van de spoelpoorten,
Zoals je ziet HEELL! ERGG! GROOOTTT!!!!!!

En rechts zie je een Malossi 75cc kop...!

Dit is de 60cc Polini Waterkit zoals onder m'n ORANJEZWARTE CIAO zat.....

Als je goed kijkt, kun je op het rechterplaatje vaag de contouren van een Ciaotje zien en daar was ie eigenlijk speciaal voor ontworpen
Vandaar dat ze ook het kleine model ciaokoppie hebben
Maar hij past uiteraard onder alle typen Vespa's van Citta tot Si en weer terug.

Polini 60cc's rijden heel fel, ze zijn gek op toeren maken....

Waarschijnlijk komt dat omdat je blok met deze cylindermaat zgn. "overvierkant" wordt.....

Maar wat dat nou allemaal betekent ga ik hier niet allemaal uitleggen!

Een gietijzeren 60cc Polini met SI-kop...
Dit is gewoon een kwalitatief heel erg goede cylinder en de keus van de meeste mensen....

Ze zijn er in water- en luchtgekoelde uitvoering....

De Polini 42mm Alu-cylinder.

Heeel mooie set is dit....

De cylinder heeft twee extra boostpoortjes naast de uitlaatpoort.

De uitlaat-tuut is zo onwijs groot geworden,
dat ze hem vervangbaar hebben gemaakt, want hij kan afbreken.
(Het Polini SpeedEngine-cartertje heeft dat met het inlaatspruitstukkie, dat kun je om dezelfde reden ook vervangen)

Ze zijn een stuk sneller dan het gietijzeren exemplaar!

In feite zou je dit type de "Vespa Evolutioncylinder" kunnen noemen.....

Ik heb er jaaaren eentje onder de oranje KickstartvarioCitta zitten, rijdt GOED en versleet helemaal niet ondanks de idiote toeren en topsnelheid die dat ding haalde.....!

Kan dus een hele hoop toeren aan door de Nicasyl-laag dus eigenlijk ideaal voor onder een VarioVespa!

 
Dit is de complete 65cc Kit Racing,
compleet met raceveertjes voor in je koppeling!
(Bij de "Kit Racing"cylinder is de zuiger gesmeed)

Lijkt qua gaten en poorten op de aluminium cylinder hierboven,
alleen heeft de zuiger van de Alu-kit 2 i.p.v. 1 spoelgaatje.......!

De "gewone" 65cc Polini gietijzer!

Hier geldt ook weer dat het gewoon een erg goede cylinderkit is,
en daarom dus de keus van de gemiddelde Vespabroeder!

De Polini 70cc....
Ook weer (het wordt bijna saai!) een erg goede cylinder.
Presteert leuk, en is volop te krijgen dus ook weer de keuze van een heleboel menschen!
(Rechts zie je nu de Polini-kop met centraal bougiegat, voor een betere verbranding)

De Polini 80cc kit(eigenlijk 73cc) lijkt verdacht veel op een 60/70 of een 80 alleen is bij de 80cc's het cylinderhemd (het deel wat dus in je carter komt)
doorlopend of dicht van onderen.

En de zuiger heeft 2 extreme gaten aan de zijkant.....

1 ding, hij mag op de andere cylinders lijken,
maar reken maar dat je het verschil in wat ik noem "beukpower" wel degelijk merkt!

WAARSCHUWING!:
Je moet nooit vergeten dat een 80 niet in een standaardcartertje past!
Daar moet je een Polini Evolution of SpeedEngine voor hebben.........!

(Ja of een Malossiblok, maar daar hoor je een Malossicylinder bij te hebben vind ik dan.....)

Dit is een Parmakit 70cc....

In mijn tijd nog helemaal niet bekend....

Maarreh....
Ik vind hem erg op een DR-cylinder lijken en dan vooral de zuiger...

Hoe dan ook.....Als het dus een DR-kloon is dan rijdt het hoogstwaarschijnlijk heel behoorlijk....!

Dit zijn Eurocilindro cylinderkoppen, links schijnt een 70kop te zijn, rechts een 75cc kop....
Ik weet het niet heel zeker,
maar het zijn volgens mij dezelfde exemplaren,
maar dan andersom gefotografeerd...!

Ik vind ze niet zo mooi afgewerkt als de Polini of Malossikoppen maar het zal wel leuk rijden....
Het bougiegat zit ook bij deze in het midden!

Het vreemde is alleen dat er geen gat inzit voor de décompresseur?
Beetje raar Meneer Eurocilindro!

Het kan overigens wel zijn dat deze speciaal voor de Avanti/Superbravo's zijn gemaakt, die hebben nl. geen décompresseur nodig door de kickstarter